*/
  • SmartGrowthThailand
  • ranking : สมาชิกทั่วไป
  • email : thapana.asia@gmail.com
  • วันที่สร้าง : 2014-10-24
  • จำนวนเรื่อง : 432
  • จำนวนผู้ชม : 379382
  • จำนวนผู้โหวต : 33
  • ส่ง msg :
  • โหวต 33 คน
<< มกราคม 2020 >>
อา พฤ
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31  

[ Add to my favorite ] [ X ]


วันอังคาร ที่ 28 มกราคม 2563
Posted by SmartGrowthThailand , ผู้อ่าน : 441 , 19:37:36 น.  
หมวด : เศรษฐกิจ

พิมพ์หน้านี้
โหวต 1 คน wullopp โหวตเรื่องนี้

แนวทางการวางแผนและการออกแบบ SmartBlock ตอนที่ 1

ฐาปนา บุณยประวิตร

นายกสมาคมการผังเมืองไทย

Thapana.asia@gmail.com

 

 

บทความแนวทางการวางแผนและการออกแบบ SmartBlock ตอนที่ 1 จะกล่าวเฉพาะแนวทางการปรับปรุงทางกายภาพและการบริหารจัดการเมือง สำหรับรายละเอียดด้านสิทธิประโยชน์และการจัดทำข้อตกลงร่วมกันจะกล่าวถึงในบทความตอนที่ 2

 

 

 

บทความนี้ ส่วนหนึ่งสรุปจากรายงานของคณะผู้วิจัยกฎบัตรแห่งชาติและผู้ทรงคุณวุฒิ ในการวางแผนและการออกแบบ SmartBlock พร้อมการพัฒนาพื้นที่ตลาดปากน้ำโพเป็นพื้นที่นำร่อง จากการประชุมวันที่ 24 มกราคม 2563 เวลา 13.30-17.00 ห้องแซฟไฟท์ 1 ชั้น 3 โรงแรมริชมอนด์สไตลิส คอนเวนชั่น มีผู้ทรงคุณวุฒิและผู้แทนหน่วยงานเข้าร่วม 40 คน แบ่งเนื้อหาสำคัญเป็นสองส่วน สรุปได้ดังนี้ 

1. การปรับปรุงฟื้นฟูทางกายภาพ 

1.1 ย่านแห่งการเดิน ผู้ทรงคุณวุฒิมีความเห็นสอดคล้องกับเป้าหมาย SmartBlock ในการ วางแผนพื้นที่ ทั้งหมดให้เป็นพื้นที่แห่งการเดิน (Walkable Urban Places) หรือให้ความสำคัญกับการฟื้นฟูกายภาพเพื่อส่งเสริมการเดิน โดยการสร้าง SmartBlock เป็นย่านสุขภาพ (Healthy Neighborhood) ประชาชนสามารถใช้ทางเดินในการเชื่อมต่อในการซื้อหาผลิตภัณฑ์และบริการในพื้นที่และบริเวณเชื่อมต่อได้ เป็นพื้นที่ที่มีความสามารถในการเดินถึง นอกจากนั้น การส่งเสริมการเดินยังสอดคล้องกับการพัฒนาเศรษฐกิจและการสร้างปฏิสัมพันธ์ของประชาชนและกิจกรรมการค้าด้วย ความในข้อนี้ คณะผู้วิจัย จึงกำหนดให้พื้นที่ SmartBlock จะต้องวิเคราะห์เพิ่มเติมในด้านความสามารถการเดินหรือ Walk Score และ Bike Score ด้วย 

1.2 การออกแบบพื้นที่ถนนการเดินหรือ Street Mall บริเวณใจกลาง SmartBlock คณะผู้วิจัยกฎบัตรได้กำหนดลำดับศักดิ์ถนนในพื้นที่ไว้ 4 ระดับ โดย Street Mall เป็นประเภทถนนที่ต้องออกแบบให้ความสำคัญต่อการเดินสูงสุด หรือลดความจำเป็นในการใช้ยวดยานที่ใช้น้ำมันสูงสุด ดังนั้น ในการออกแบบกายภาพ จึงได้กำหนดให้มีสัดส่วนทางเดินไว้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 เทียบกับขนาดช่องจราจร และออกแบบผิวทางทั้งหมดให้สนับสนุนการเดินมากกว่าการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล เช่นเดียวกับเฟอร์นิเจอร์ถนนที่เน้นทั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยการเดิน การนั่งพัก โดยเพิ่มร่มเงาจากไม้ใหญ่และส่วนประกอบด้านหน้าอาคาร เกณฑ์การออกแบบในข้อนี้จึงเป็นไปตาม Complete Streets Principles

 

 

 

1.3 การปรับปรุงรูปทรงย่านและอาคาร (Block Type Retrofit) ผู้วิจัยเสนอออกแบบปรับปรุงฟื้นฟูรูปทรงย่านตามเกณฑ์ LEED-ND ให้เกิดความสมบูรณ์ด้านรูปทรงโดยรวม ถนน บล๊อค และอาคาร ด้วยการรักษาสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ ไม่เกิดความขัดแย้งของทัศนียภาพ มุมมองทุกทิศทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเพิ่มความสามารถในการมองเห็นกลุ่มกิจกรรมสำคัญและอาคารพิเศษ ความสามารถในการเข้าถึงบล๊อคและอาคาร กิจกรรมเศรษฐกิจ หรือนันทนาการ การสร้างสรรค์สภาพแวดล้อมด้านความสบายเชิงความร้อนเพื่อสนับสนุนการปฏิสัมพันธ์ของประชาชนในพื้นที่สาธารณะ การเดิน และการประกอบธุรกิจ การปรับปรุงสภาพแวดล้อมอาคาร ด้านหน้าอาคาร รูปทรงอาคาร โดยการวางแผนในส่วนนี้จะใช้เกณฑ์ LEED-ND ผสมผสานกับ Form-Based Codes 

1.4 การใช้ประโยชน์ที่ดินแบบผสมผสาน (Mix Land Use) ผู้วิจัยและผู้ทรงคุณวุฒิมีความเห็นสอดคล้องกัน โดยยึดถือเกณฑ์การเติบโตอย่างชาญฉลาด (Smart Growth Principles) ในการออกแบบกิจกรรมเศรษฐกิจ โดยให้ผสมผสานมากที่สุด เพื่อลดความจำเป็นในการเดินทางซื้อหาของผู้อยู่อาศัย เพิ่มทางเลือกในการจับจ่ายและบริการในพื้นที่ SmartBlock การส่งเสริมความหนาแน่นของประชากรด้วยการสนับสนุนให้มีที่อยู่อาศัยหลายระดับราคา (Affordable Housings) ในพื้นที่ การออกแบบให้มีจำนวนประชากรที่สอดคล้องกับความต้องการของธุรกิจ การขยายพื้นที่และรูปทรงอาคารในแนวตั้ง การสงวนรักษาที่อยู่อาศัยที่มีอยู่แล้ว การอนุรักษ์และพัฒนาอาคารที่มีคุณค่าด้านสถาปัตยกรรม การอนุรักษ์พื้นที่ภูมิวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ดั้งเดิมที่เป็นความภาคภูมิใจของประชาชน การคงรูปแบบอาคารและกิจกรรมที่เป็นอัตลักษณ์พิเศษหรืออัตลักษณ์ที่สอดคล้องกับบริบทของพื้นที่ โดย Smart Growth Ptrinciples กำหนดให้ออกแบบผสมผสานกิจกรรมจำแนกตามบทบาทในแต่ละบล๊อค โดยมีส่วนผสมระหว่างอาคาร พื้นที่สาธารณะ พื้นที่สีเขียว หรือพื้นที่ทางธรรมชาติให้เกิดความสมดุลย์ เน้นการใช้ประโยชน์ที่ดินในเชิงพาณิชยกรรมในบล๊อคหรือถนนที่มีมูลค่าเศรษฐกิจสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในพื้นที่สองข้างทางถนนสายหลัก ถนนซอย และถนนการเดิน 

1.5 การวางแผนอาคารจอดแล้วจร (Park and Ride Planning) ในช่วงต้นของการพัฒนา SmartBlock ประชาชนยังคงใช้รถยนต์ส่วนบุคคลอย่างเข้มข้น นักวิจัยจึงเริ่มต้นการออกแบบถนนและทางสัญจรให้บังคับทางกายภาพที่ลดขนาดช่องจราจร เพื่อสร้างข้อจำกัดในการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล และสร้างอาคารหรือพื้นที่จอดแล้วจรเพื่อรองรับประชาชนที่เข้ามายังพื้นที่ SmartBlock โดยที่จอดแล้วจรจะต้องมีตำแหน่งจัดวางที่สอดคล้องกับระบบการสัญจรของเมืองและระบบการสัญจรที่ได้ปรับปรุงใหม่ในพื้นที่ SmartBlock นอกจากนั้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้สิทธิประโยชน์ผู้จอด เพื่อดึงดูดให้ใช้พื้นที่จอดแล้วจรด้วยการกำหนดราคาบริการที่ต่ำหรืองดเว้นการเก็บค่าบริการในบางเวลา ในการวางแผนด้านตำแหน่งนั้น ที่จอดแล้วจรควรตั้งอยู่ไม่ห่างจากศูนย์การค้า ร้านค้าปลีก ร้านอาหารขนาดใหญ่ หรือถนนการเดินเกิน 400 เมตร โดยการออกแบบทางเท้าที่มีคุณภาพสูง พร้อมออกแบบสร้างสภาพแวดล้อมการเดินด้วยการค้าปลีกหรือบริการสองข้างทาง

 

 

 

2. การออกแบบมาตรการบริหารจัดการ ผู้ทรงคุณวุฒิและผู้วิจัยมีความเห็นสอดคล้องกันในการสร้างข้อตกลงร่วมกันของประชาชนและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียก่อนการออกแบบรายละเอียดเชิงพื้นที่ นอกจากนั้น ยังได้เสนอให้ประยุกต์ใช้มาตรการด้านต่างๆ ให้เหมาะสมกับความจำเป็นจริงในแต่ละพื้นที่ รายละเอียดประกอบด้วย 

2.1 การระดมความเห็นการสร้างพื้นที่ (Placemaking)  ด้วยการให้องค์ความรู้ การเปรียบเทียบข้อเด่นและวิธีปฏิบัติที่ดีของแต่ละพื้นที่ การหาความเห็นและข้อสรุปร่วมกันด้วยเทคนิค Hand-On Public Workshop การศึกษาดูงาน การสร้างสถานการณ์จำลอง (Tactical Urbanism) และการใช้กลยุทธ์แบบกองโจรเพื่อศึกษาพฤติกรรมการใช้พื้นที่และอาคาร 

2.2 การออกแบบมาตรการจำกัดปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคล ด้วยนโยบายเก็บค่าบริการขับรถเข้ามายังพื้นที่ หรือ Road Pricing Policy (รายละเอียดจะนำเสนอในเอกสารฉบับต่อไป) การออกแบบลดที่จอดรถริมทาง ที่จอดรถในอาคาร และการเก็บค่าบริการที่จอดในพื้นที่ในอัตราสูง ผู้ทรงคุณวุฒิมีความเห็นให้ใช้มาตรการบังคับทางกายภาพก่อนที่จะนำมาตรการเก็บค่าเข้าพื้นที่มาใช้ เนื่องจากต้องการทดสอบทราบปริมาณของรถยนต์ส่วนบุคคลที่เกิดขึ้นจริงในแต่ละช่วงเวลาและความสอดคล้องระหว่างจำนวนผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลกับเวลาของแต่ละกิจกรรมเศรษฐกิจ 

2.3 มาตรการควบคุมสภาพแวดล้อมและนิเวศน์เมือง (Ecological Control) เป็นมาตรการที่เทศบาลหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องออกข้อกำหนดสนับสนุนการบริหารจัดการพื้นที่ เพื่อให้เกิดการใช้ระบบทางกายภาพและโครงสร้างพื้นฐานเป็นไปอย่างสมบูรณ์ มาตรการนี้ให้ใช้ควบคุมทั้งหน่วยงานรัฐ ผู้ประกอบการ และประชาชน มาตรการสำคัญได้แก่ มาตรการจัดการขยะมูลฝอย มาตรการจัดการมลภาวะ การจัดการทางเท้าและพื้นที่สาธารณะ การจัดการระบบการสัญจรและการจราจร มาตรการควบคุมกิจกรรมเศรษฐกิจในที่ดินแต่ละบริเวณ การบริหารจัดการแสงสว่าง การจัดการพื้นที่สีเขียวและต้นไม้ใหญ่ การจัดการแหล่งน้ำ การจัดการพื้นที่ริมน้ำ การจัดการอาคารสาธารณะ การบริหารจัดการการเดินทางและขนส่ง การจัดการบริเวณป้ายรถขนส่งมวลชน การจัดการพื้นที่ตลาดและร้านค้าปลีก การจัดการด้านมลภาวะอากาศ น้ำ แสง กลิ่น และภัยพิบัติ พร้อมด้วยการบริหารจัดการในภาวะฉุกเฉิน 

2.4 มาตรการด้านความปลอดภัย ให้ความสำคัญด้านปกป้องอาชญากรรมทุกรูปแบบ การบริหารจัดการความมั่นคงระดับพื้นที่ การจัดการความปลอดภัยเฉพาะพื้นที่พิเศษและพื้นที่สาธารณะ 

2.5 มาตรการพัฒนาด้วยนวัตกรรมและการเพิ่มความเข้มข้นการใช้เทคโนโลยีดิจิทัล กำหนดให้ทุกหมวดในการพัฒนา SmartBlock ต้องใช้นวัตกรรมและหรือปัญญาประดิษฐ์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแก่โครงสร้างพื้นฐาน กิจกรรมเศรษฐกิจ ลดการใช้พลังงาน ลดการใช้ทรัพยากร เพิ่มการจ้างงานนวัตกรรมและสร้างงานที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

 

 

 

ในการออกแบบ  SmartBlock ทุกปัจจัยมีความสำคัญเท่าเทียมกัน แต่การเริ่มต้นต้องมาจากการสร้างข้อตกลงร่วมกันของทุกภาคส่วน ซึ่งจะกล่าวอย่างละเอียดต่อไป

 

ขอบคุณ ภาพและข้อมูล Asia Space Planning

https://www.asiaspaceplanning.org/post/06_01


อ่านความคิดเห็น

ความคิดเห็นที่ 1 SmartGrowthThailand ถูกใจสิ่งนี้ (1)
wullopp วันที่ : 29/01/2020 เวลา : 07.20 น.
http://oknation.nationtv.tv/blog/health2you

ขอให้ ผังเมือง
สิ่งแวดล้อม
คนไทย

ประสบความสำเร็จในด้านดีทุกๆ ด้าน ครับ...

แสดงความคิดเห็น


ถึง บล็อกเกอร์ ทุกท่าน โปรดอ่าน
   ด้วยทาง บริษัท จีเอ็มเอ็ม แกรมมี่ จำกัด (มหาชน) ได้ติดต่อขอความร่วมมือ มายังเว็บไซต์และเว็บบล็อกต่าง ๆ รวมไปถึงเว็บบล็อก OKnation ห้ามให้มีการเผยแพร่ผลงานอันมีลิขสิทธิ์ ของบริษัท จีเอ็มเอ็ม แกรมมี่ฯ บนเว็บ blog โดยกำหนดขอบเขตของสิ่งที่ห้ามทำ และสามารถทำได้ ดังนี้
ห้ามทำ
- การใส่ผลงานเพลงต้นฉบับให้ฟัง ทั้งแบบควบคุมเพลงได้ หรือซ่อนเป็นพื้นหลัง และทั้งที่อยู่ใน server ของคุณเอง หรือ copy code คนอื่นมาใช้
- การเผยแพร่ file ให้ download ทั้งที่อยู่ใน server ของคุณเอง หรือฝากไว้ server คนอื่น
สามารถทำได้
- เผยแพร่เนื้อเพลง ต้องระบุชื่อเพลงและชื่อผู้ร้องให้ชัดเจน
- การใส่เพลงที่ร้องไว้เอง ต้องระบุชื่อผู้ร้องต้นฉบับให้ชัดเจน
จึงเรียนมาเพื่อโปรดปฎิบัติตาม มิเช่นนั้นทางบริษัท จีเอ็มเอ็ม แกรมมี่ฯ จะให้ฝ่ายดูแลลิขสิทธิ์ ดำเนินการเอาผิดกับท่านตามกฎหมายละเมิดลิขสิทธิ์
OKNATION



กฎกติกาการเขียนเรื่องและแสดงความคิดเห็น
1 การเขียน หรือแสดงความคิดเห็นใด ๆ ต้องไม่หมิ่นเหม่ หรือกระทบต่อสถาบันชาติ ศาสนา และพระมหากษัตริย์ หรือกระทบต่อความมั่นคงของชาติ
2. ไม่ใช้ถ้อยคำหยาบคาย ดูหมิ่น ส่อเสียด ให้ร้ายผู้อื่นในทางเสียหาย หรือสร้างความแตกแยกในสังคม กับทั้งไม่มีภาพ วิดีโอคลิป หรือถ้อยคำลามก อนาจาร
3. ความขัดแย้งส่วนตัวที่เกิดจากการเขียนเรื่อง แสดงความคิดเห็น หรือในกล่องรับส่งข้อความ (หลังไมค์) ต้องไม่นำมาโพสหรือขยายความต่อในบล็อก และการโพสเรื่องส่วนตัว และการแสดงความคิดเห็น ต้องใช้ภาษาที่สุภาพเท่านั้น
4. พิจารณาเนื้อหาที่จะโพสก่อนเผยแพร่ให้รอบคอบ ว่าจะไม่เป็นการละเมิดกฎหมายใดใด และปิดคอมเมนต์หากจำเป็นโดยเฉพาะเรื่องที่มีเนื้อหาพาดพิงสถาบัน
5.การนำเรื่อง ภาพ หรือคลิปวิดีโอ ที่มิใช่ของตนเองมาลงในบล็อก ควรอ้างอิงแหล่งที่มา และ หลีกเลี่ยงการเผยแพร่สิ่งที่ละเมิดลิขสิทธิ์ ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบหรือวิธีการใดก็ตาม 6. เนื้อหาและความคิดเห็นในบล็อก ไม่เกี่ยวข้องกับทีมงานผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซต์ โดยถือเป็นความรับผิดชอบทางกฎหมายเป็นการส่วนตัวของสมาชิก
คลิ้กอ่านเงื่อนไขทั้งหมดที่นี่"
OKnation ขอสงวนสิทธิ์ในการปิดบล็อก ลบเนื้อหาและความคิดเห็น ที่ขัดต่อความดังกล่าวข้างต้น โดยไม่ต้องชี้แจงเหตุผลใดๆ ต่อเจ้าของบล็อกและเจ้าของความคิดเห็นนั้นๆ
   

กลับไปหน้าที่แล้ว กลับด้านบน